Factures
Après ces premiers pas avec la moto, il s’agissait de se pencher sur la liasse de factures que les deux précédents propriétaires m’avaient léguée en héritage. Pour ce qui me concerne, la moto ne m’a coûté que 1000 euros et, on le verra à la fin de cette page, je n’ai pas eu de grosses dépenses durant les deux premières années d’utilisation: une suspension d’occasion trouvée sur E-Bay pour quelques dizaines d’euros, un câble de compteur et quelques pièces d’usure, telles plaquettes et filtres. Pas de quoi fouetter un chat !
Il n’en va pas de même pour les anciens propriétaires, qui ont conduit cette moto durant six ans à raison de 8 000 km par an en moyenne. La moto a vraisemblablement servi en milieu urbain dans une circulation très hachée et en mode plutôt ON/OFF. J’ai eu l’occasion de suivre le deuxième propriétaire dans Paris: il n’était pas franchement fluet et il exigeait beaucoup de la mécanique.
Bref, voici les factures concernant ma MZ RT, peut-être en manque-t-il quelques unes mais je n’ai aucun moyen de le vérifier:
♦1000 km (04/01/02)
Révision. 70 € (Performance Motos). Echange sous garantie: lampe AR. Le filtre est facturé 12 euros environ.
♦ 5570 km (30/04/02)
Silencieux conique STD. 84 € (Sodis Colombes)
♦10 000 km (02/10/02)
Kit chaîne France Equipement 17 x 49 à joints toriques. 145 € (Sodis Colombes)
♦ 14 000 km (10/03/03)
Dépannage électrique (fusible qui saute) – Vidange – Filtre à air – Plaquettes AR – Lampe AR – Graissage transmission secondaire. 142 € (Performance Motos)
♦ 15 000 km (05/07/03) Changement de propriétaire
Lampe AR – Contacteur (béquille ?) – Support d’Antivol: 24 € (Trophy Motos)
♦ 15 000 km (09/07/03)
Marquage antivol ICA: 51 € (Didier Sport Maison Alfort)
♦ 15 000 km (22/07/03)
Interrupteur (Impossible d’en savoir plus !): 45 € (Trophy Motos)
♦ 15 500 km (26/08/03)
Remplacement de roulement de roue AR: 60 € (Performances Motos)
♦ 22 000 km (27/11/03)
Vidange – Filtres – Réglage culbuteurs – Pneu 130/70-17 – Plaquettes AR – Couronne – Bougie – Fusible 15A – 5 heures MO: 456 € (Trophy Motos)
♦ 23 000 km (30/12/03)
Roue libre (démarreur ?) – Joint de carter droit – 1 H MO: 256 €
♦ 28 300 km (28/07/04)
Vidange – Filtres -Bougie – Contacteur frein AR – Maître Cylindre – Liquide de refroidissement – Jeu culbuteurs – Nettoyage carbu: 361 € (Trophy Motos)
♦ 29 000 km (29/07/04)
Mano Pression (?) – Bague d’étanchéité: 48 € (Trophy Motos)
♦ 30 000 km (22/01/05)
Kit Chaîne: 120 € (Trophy Motos)
♦ 32 400 km (01/02/05)
Vidange – Nettoyage carbu – Kit Chaîne (?!!) – Plaquettes AV – Bougie – Filtres – Réglage carbu – 3 heures MO: 347 € (Trophy Motos)
♦ 35 500 km (24/06/05)
Changement carburateur – Tubulure d’admission: 570 € (Trophy Motos)
♦ 37 000 km (07/07/05)
Roulement AR – 1 heure de MO: 65 € (Trophy Motos)
♦ 37 200 km (01/10/05)
Vidange – Nettoyage carbu – Filtres – Bougie – Pneu 130/70-17 – Soudure porte-bagages – Plaque: 270 € (Trophy Motos)
♦ 40 000 km (01/03/06)
Contacteur de béquille – Vidange – Filtres – 2 H MO: 184 € (Trophy Motos)
♦ 40 000 km (28/03/06)
Dégrippage étrier AR – Disque AR – Plaquettes AR – Roulement AR – Graissage chaîne – 2 heures de MO: 391 € (Trophy Motos)
♦ 45 000 km (22/12/06)
Kit Chaîne – Roue AR (échange standard) – 2:30 de MO: 446 € (Trophy Motos)
♦ 45 000 km (07/11/06)
Filtre essence – Nettoyage réservoir et carbu – 2 H MO: 82 € (Trophy Motos)
♦ 48 000 km (02/05/07) Changement de propriétaire
Plaquettes AV: 20 € (Cycles Aubry – Etampes)
♦ 49 000 km
Combiné suspension/amortisseur AR: 60 € (E-Bay)
♦ 50 000 km (25/07/07)
Batterie CB9LA2 + Colissimo: 35 € (Blue Oil France + La Poste -10 €)
♦ 51 000 km (13/02/08)
Cable de Compteur – Plaquettes AR: 77 € (Motoworld 91, Gironville/Essonne)
♦ 51 000 km (10/02/08)
Deux leviers de frein AV: 15 € (Wemoto)
Conclusion:
Je n’ai hélas pas eu l’occasion de connaître le premier propriétaire, Thierry D., mais j’imagine qu’il s’occupait lui-même de l’entretien de sa moto ou bien qu’il a égaré quelques factures car on imagine mal qu’il ait parcouru 14 000 km sans entretien.
On ne peut en dire autant de Benoît. Certes, celui-ci est d’un bon gabarit, certes, il ne ménageait pas sa monture, mais tout de même, je comprends qu’il m’ait confié qu’il s’en séparait parce qu’elle lui revenait trop cher. 3 500 € de frais sur 4 ans, cela commence à faire beaucoup !
On remarque bien sûr les frais importants générés par les avanies du train arrière. Franchissements de trottoirs ou faiblesse d’origine ? La moto était utilisée dans Paris intra-muros, la où la tentation de franchir les obstacles pour gagner du temps est grande. Il suffit que le pilote soit un peu baraqué…
Le double changement de carburateur est aussi difficile à expliquer. Après tout, le carburateur est un organe relativement simple, qui ne devrait pas faire l’objet d’autant de soins. On retrouve l’éternelle roue libre de démarreur (identifiable au fait que la facture mentionne un joint de carter droit) et par deux fois le tout aussi classique contacteur de béquille. Heureusement, les dégâts se sont circonscrits à ce capteur, sans atteindre la béquille elle-même, ce qui est un classique de la RT. Peut-être Benoît évitait-il de rester assis sur la moto à l’arrêt.
Notons enfin le problème lié aux freins, notamment le frein arrière: le mécanisme a comme sur pas mal de nos véhicules contemporains, tendance à gripper (évidemment, sur les véhicules anciens, la mécanique était cachée dans un tambour: elle grippait tout autant, mais plus tard). Le résultat est une usure prématurée des plaquettes, et pour finir, du disque de frein. Cela peut-il avoir un rapport avec les problèmes de roulement de roue ? Ce n’est pas exclu.
Voilà deux années que je roule avec cette même moto, ayant parcouru avec plus de 7.000 km et en effectuant moi-même l’entretien. Je n’ai pas eu pour l’instant à débourser plus de 250 €. Cela fait tout de même trois fois moins que Benoît. Peut-être ai-je eu de la chance jusqu’à présent, mais j’espère que ça va continuer. Il n’est pas impossible que la façon dont on utilise et entretient cette moto ait une influence sérieuse sur son coût de revient.
